半封閉活塞制冷壓縮機為什么會(huì )缺油？

壓縮機是高速運轉的復雜機器，保證壓縮機曲軸、軸承、連桿、活塞等運動(dòng)件的充分潤滑是維持機器正常運轉的基本要求。為此，壓縮機制造商要求使用牌號潤滑油，并要求定期檢查潤滑油油位和顏色。

缺油是很容易辨別的壓縮機故障之一，壓縮機缺油時(shí)曲軸箱中油量很少甚至沒(méi)有潤滑油。 

壓縮機是一個(gè)特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在被排出的同時(shí)也夾帶走一小部分潤滑油（稱(chēng)為奔油或跑油）。壓縮機奔油是無(wú)法避免的，只是奔油速度有所不同。

半封活塞式壓縮機排氣中大約有2-3％的潤滑油，而渦旋壓縮機為0.5-1％。對于一臺排量為100m3/hr、曲軸箱儲油量為6升的6缸壓縮機，3％的奔油意味著(zhù)大約0.3-0.8升／分鐘的奔油量，或壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間為十幾分鐘。 排出壓縮機的潤滑油不回來(lái)，壓縮機就會(huì )缺油。

壓縮機回油有兩種方式：一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。

油分離器安裝在壓縮機排氣管路上，一般能分離出50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進(jìn)入系統管路的油量，從而有效延長(cháng)了無(wú)回油運轉時(shí)間。

管路特別長(cháng)的冷庫制冷系統、滿(mǎn)液式制冰系統以及溫度很低的凍干設備等，開(kāi)機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設計不好的系統會(huì )出現壓縮機油壓過(guò)低而停機的問(wèn)題。這種制冷系統安裝高效油分離器能大大延長(cháng)壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間，使壓縮機安全度過(guò)開(kāi)機后無(wú)回油的危機階段。 未被分離出來(lái)的潤滑油將進(jìn)入系統，隨制冷劑在管內流動(dòng)，形成油循環(huán)。潤滑油進(jìn)入蒸發(fā)器。

一方面因溫度低溶解度小，一部分潤滑油從制冷劑中分離出來(lái)；另一方面，溫度低粘度大，分離出來(lái)的潤滑油容易附著(zhù)在管內壁上，流動(dòng)比較困難。蒸發(fā)溫度越低，回油越困難。這就要求蒸發(fā)管路設計和回氣管路設計和施工必須有利于回油，常見(jiàn)的做法是采用下降式管路設計，并保證較大的氣流速度。

實(shí)際應用中，由于蒸發(fā)器和回氣管路設計不當引起的回油問(wèn)題并不罕見(jiàn)。對于r22和r404a系統來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)液式蒸發(fā)器的回油相對困難，系統回油管路設計必須非常小心。對于這樣的系統，使用高效油分可以大大減小進(jìn)入系統管路的油量，有效延長(cháng)開(kāi)機后回氣管無(wú)回油時(shí)間。

當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時(shí),垂直回氣管上的回油彎是必需的?；赜蛷澮M可能緊湊，以減小存油?；赜蛷澲g的間距要合適，回油彎的數量比較多時(shí)，應該補充一些潤滑油。 

變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時(shí)，回氣速度會(huì )降低，速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油，垂直的吸氣管可以采用雙立管。

壓縮機頻繁啟動(dòng)不利于回油。由于連續運轉時(shí)間很短壓縮機就停了，回氣管內來(lái)不及形成穩定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內?；赜蜕儆诒加?，壓縮機就會(huì )缺油。運轉時(shí)間越短，管線(xiàn)越長(cháng)，系統越復雜，回油問(wèn)題就越突出

除霜時(shí)蒸發(fā)器溫度升高，潤滑油粘度減小，易于流動(dòng)。除霜循環(huán)過(guò)后，制冷劑流速大，滯留的潤滑油會(huì )集中返回壓縮機。因此，除霜循環(huán)的頻率以及每次持續的時(shí)間也需仔細設定，避免油位大幅度波動(dòng)甚至油擊。 制冷劑泄漏較多時(shí)回氣速度會(huì )降低，速度太低會(huì )造成潤滑油滯留在回氣管路，不能快速返回壓縮機。 制冷劑遷移引發(fā)的帶液?jiǎn)?dòng)也會(huì )造成內回油困難，但通常時(shí)間較短，最多十幾分鐘。