德國REXROTH力士樂(lè )比例閥常規現貨

德國REXROTH力士樂(lè )比例閥常規現貨

德國REXROTH力士樂(lè )閥對流量的控制可以分為兩種：
一種是開(kāi)關(guān)控制：要么全開(kāi)、要么全關(guān)，流量要么zui大、要么zui小，沒(méi)有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續控制：閥口可以根據需要打開(kāi)任意一個(gè)開(kāi)度，由此控制通過(guò)流量的大小，這類(lèi)閥有手動(dòng)控制的，如節流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實(shí)現對流量的節流控制（當然經(jīng)過(guò)結構上的改動(dòng)也可實(shí)現壓力控制等），既然是節流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來(lái)維持前置級控制油路的工作。

德國REXROTH力士樂(lè )比例閥的工作原理及結構：
REXROTH力士樂(lè )比例閥的工作原理如下：在不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力F的作用下，處 于左端極限位置，這時(shí)閥門(mén)離開(kāi)閥座打開(kāi)，使輸入輸出油路相通。當開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，來(lái)自助力器的壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)入，并通過(guò)閥門(mén)從出油口輸至后制動(dòng)管路。此時(shí)輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動(dòng)踏板力增大時(shí)，P1和P2同步增大。但由于活塞左側承壓面積大于右側，致使活塞左側受到的力也大于右側。
Rexroth力士樂(lè )比例閥的結構和其它參數一定的情況下，調節作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預緊力的大小，其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏。因此只要使彈簧預緊力隨汽車(chē)實(shí)際軸荷的變化而變化，就能實(shí)現感載調節。感載比例閥安裝在左后輪附近，其安裝方式使得軸荷增加時(shí)，感載彈簧被拉伸，折點(diǎn)液壓PS增大；軸荷減小時(shí)。PS減小。這樣就使Ps隨載荷變化，實(shí)現了感載調節，使前后輪制動(dòng)力分配更接近理想分配特性曲線(xiàn)。

力士樂(lè )Rexroth比例閥在使用過(guò)程中，應注意對感載比例閥的檢查調整。當感載彈簧過(guò)松時(shí)，后輪制動(dòng)力就會(huì )減小，此時(shí)應調整感載彈簧，但不可調得過(guò)緊，否則會(huì )使后輪制動(dòng)力太大而失去側向控制能力，發(fā)生甩尾。正確的調整方法是。在平坦的地面上使車(chē)身落地，車(chē)輛空載，調整感載彈簧，使杠桿與活塞間無(wú)間隙即可。在有條件的情況下，可采用精確的調整方法。通過(guò)測量前后輪制動(dòng)管路壓力，繪制壓力分配特性曲線(xiàn)，確認調整是否合格。

德國Rexroth力士樂(lè )比例閥的工作原理，REXROTH力士樂(lè )比例閥結構，力士樂(lè )比例閥作用

REXROTH力士樂(lè )比例閥當左側受力大于右側受力與感載彈簧預緊力之和時(shí)（此時(shí)的壓力為Ps），活塞不斷右移，zui后使閥門(mén)與閥座接觸而關(guān)閉，將輸入輸出油路隔絕，達到平衡狀態(tài)。P1若進(jìn)一步升高時(shí)，則活塞左移，閥門(mén)再度打開(kāi)，制動(dòng)液流入出油口，使P2也升高。

德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零。即。；時(shí)，輸出腔的壓力通過(guò)比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓，同時(shí)，當比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時(shí)，比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置，使比例閥芯與比例閥皮圈內孔*分離而*泄壓。此時(shí)輸入輸出壓力為零。隨著(zhù)輸入壓力。增大，即左增大，使比例滑閥單向力平衡遭破壞。當<>&;6-時(shí)，比例閥芯左移與比例閥皮圈產(chǎn)生間隙形成節流并混合比倒閥常見(jiàn)的故障為：1,輸入輸出壓力同步。2,低壓時(shí)輔人輸出壓力同步，高壓時(shí)輸入輸出壓力正常。3,低壓時(shí)輸入輸出壓力正常，高壓時(shí)輸入輸出壓力不正常。，1994.№為零時(shí)為混合比倒圉工作性能試驗示意圖。試驗時(shí)，先將管內的空氣排凈，然后分別取低，中，高三個(gè)壓力進(jìn)行試驗，輸入輔出壓力符合即為合格。

Rexroth力士樂(lè )比例閥奧迪四輪驅動(dòng)轎車(chē)制動(dòng)系統在關(guān)閉ABS后，感載比例閥可用于防止后輪的過(guò)制動(dòng)。當汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，兩后輪的制動(dòng)壓力可根據車(chē)輛載荷增減；當汽車(chē)左轉彎時(shí)，左后輪載荷下降，由于感載比例閥位于左后輪附近，可同樣起作用使兩后輪的制動(dòng)壓力都下降。而當汽車(chē)右轉彎時(shí)，右后輪載荷減小，汽車(chē)的側向加速度使感載比例閥起作用，降低右后輪的制動(dòng)壓力。這樣的自動(dòng)調節使前、后輪的制動(dòng)力分配和左、右后輪的制動(dòng)力分配都接近理想的制動(dòng)力分配，從而提高了制動(dòng)安全性。

德國Rexroth力士樂(lè )比例閥的工作原理，REXROTH力士樂(lè )比例閥結構，力士樂(lè )比例閥作用
德國REXROTH力士樂(lè )比例閥常規現貨型號：
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